Scarichi Harley Davidson V Rod

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km ccm PS Gebraucht Riemen Händler aus Thüringen EUR. Anfragen Harley-Davidson V-Rod VRSCA. What is a HARLEY-DAVIDSON V-ROD Harley-Davidson V-Rod: Even without the optional Anniversary get up, it's a shining example of where all that tradition can take us. That sleek sheet metal up top is actually an airbox housing velocity stacks. Up front there's a new drag-strip-inspired laced wheel. At the center is a beefy horsepower. The Harley-Davidson VRSC (V-Twin Racing Street Custom), or V-Rod, was a line of V-twin muscle bikes, produced by Harley-Davidson from until It is notable as the first Harley-Davidson street motorcycle to feature a modern engine with DOHC and liquid cooling.The VRSC models were absent in Harley-Davidson's model line announcements.

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Dürfen es ein paar mehr PS mehr sein? Etwas mehr Hubraum, mehr Drehmoment gefällig? Zentralen Fragen, wenn es um die Motorradentwicklung der vergangenen Jahre ging. Aber auch Fragen, die müde machten. Weil sich eine noch viel zentralere Frage im Hinterkopf einschlich.

Die Dyna ist von den Softails durch die Hinterradfederung zu unterscheiden.

Diese tritt bei der Dyna in Form von zwei deutlich sichtbaren Federbeinen hervor. Zu ihren Innovationen zählte ein neuer Rahmen.

Die Fahrstabilität konnte damit deutlich gesteigert werden. Seit 1999 wurde die Dyna-Baureihe vom seinerzeit neuen, nunmehr mit vibrationsgedämpft aufgehängtem Twin-Cam-88-Motor befeuert. Er hatte einen Ventiltrieb mit zwei Nockenwellen.

Seit 2006 haben die Dyna-Modelle als erste Big-Twin-Baureihe das oben erwähnte schrägverzahnte Sechsgang-Kassettengetriebe namens Cruise Drive, dessen sechster Gang als drehzahlsenkender Schongang ausgelegt, also so lang übersetzt ist, dass in ihm die Höchstgeschwindigkeit nicht erreicht wird.

Je mehr Gänge ein Motorrad hat, desto geringer ist die Drehzahl und damit das Fahrgeräusch bei der Messfahrt.

Die Ursprünge der Touring-Baureihe ist schwer zu fassen. Als hilfreich bei sportiver Fahrweise erweist sich die neue servounterstützte Slipper-Kupplung. Auch die Bremsen spielen ordentlich mit.

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Wenn der Fahrer vorn wie hinten kräftig reinlangt, haben Brembos Vierkolbenzangen die neuen 300er-Scheiben fest im Griff, bieten beachtliche Verzögerung und lassen sich gut dosieren. Es ist weder integral noch teilintegral, nach wie vor können Vorder- und Hinterradbremse getrennt dosiert werden. Und wer möchte schon das edle Stück verbiegen, wo Länge doch so schön läuft.

Wertung Wie schlägt sich die V-Rod? Motor Phänomenale Fahrleistungen produziert der wassergekühlte Zweizylinder nicht, aber die Art der Leistungsentfaltung betört die Sinne. Butterweiche Gasannahme und kaum spürbare Lastwechselreaktionen machen die V-Rod gerade im innerstädtischen Verkehr geschmeidig und handzahm.

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Ab mittleren Drehzahlen dreht der Motor frei und zügig hoch. Auch das Startverhalten könnte kaum besser sein. Die Kupplung ist leichtgängiger als beim Vorgängermodell.

Zudem reagiert sie empfindlich auf Spurrillen. It also featured cosmetic air rams that made it look like it could tackle anything that would come its way. This did mark the first time that turn signals were featured on the side mirrors, something that would eventually become standard on many bikes.

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All of these models, even the earliest designs, were revolutionary for their time. I loved the triple clamps and the view over the clocks, down the headlamp to the front tyre.

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First riding impressions arrived amid a rush-hour on shiny wet streets surrounded by honking Peterbilt monster trucks and impatient commuters. For me, this was the bike I wanted the V-Rod to be. Perfect, aggressive riding position for a motor willing you on to rev it higher.

But in less-than ideal conditions. The feedback became more subliminal as I struggled through my first two hours in the wet on the Street Rod.

It said a lot for the bike that I didn't have to think to ride it. Much too busy staying alive. But the weather cleared and I enjoyed another day-and-a-half ripping the pavement and canyons of California.